De Dirección General de Tráfico (DGT) van Spanje, inclusief de Canarische Eilanden, bereidt een herziening voor van het huidige systeem van milieustickers voor voertuigen.
Dit etiketteringssysteem, dat voertuigen classificeert op basis van hun motortechnologie, heeft tot nu toe een cruciale rol gespeeld bij het reguleren van de toegang tot lage-emissiezones en het bevorderen van het gebruik van milieuvriendelijkere voertuigen.
Momenteel worden voertuigen ingedeeld in vijf labels: geen label, B, C, ECO en Nul Emissie. Het systeem heeft prioriteit gegeven aan elektrische en hybride voertuigen, waarbij deze bepaalde belastingvoordelen en toegangsrechten in beperkte stedelijke gebieden kregen.
Toenemende kritiek heeft echter de beperkingen van deze aanpak blootgelegd, waarbij sommige voertuigen met het label "duurzaam" onder bepaalde omstandigheden toch aanzienlijke hoeveelheden vervuilende stoffen uitstoten.
Nieuwe wet eist een grondige herziening
Onder druk van politieke partijen heeft de Spaanse regering een wijziging ingevoerd in de Wet Duurzame Mobiliteit, die een volledige herziening van de labelcriteria van de DGT binnen twaalf maanden vereist. Voor het eerst zullen de werkelijke kooldioxide (CO2)-emissies expliciet worden meegewogen in de beoordeling, waarmee de focus verschuift van alleen het motortype.
Het herziene systeem is bedoeld om de werkelijke milieubelasting van voertuigen nauwkeuriger weer te geven en bekende zwakke punten in de huidige methodologie aan te pakken. Zo kunnen veel plug-in hybrides zwaar leunen op hun verbrandingsmotor als ze niet regelmatig worden opgeladen, terwijl ze toch het ECO-label behouden. Evenzo kunnen sommige voertuigen die als Nul Emissie zijn geclassificeerd, toch vervuilende stoffen uitstoten zodra hun elektrische bereik is uitgeput of als ze inefficiënt worden gebruikt.
Mogelijke impact op kopers en de tweedehandsmarkt
Het opnemen van CO2-uitstoot in de beoordeling kan aanzienlijk veranderen welke voertuigen in aanmerking komen voor voordelen. Modellen die momenteel profiteren van belastingvoordelen of onbeperkte toegang tot lage-emissiezones onder het ECO- of Zero-label, kunnen deze privileges verliezen als hun werkelijke uitstoot als te hoog wordt beoordeeld. Deze verschuiving kan van invloed zijn op zowel de verkoop van nieuwe voertuigen als op de tweedehandsmarkt, evenals op toekomstige aankoopbeslissingen van consumenten.
De verantwoordelijkheid voor de herziening komt te liggen bij een interministeriële werkgroep, bestaande uit de ministeries van Vervoer en Duurzame Mobiliteit, Binnenlandse Zaken, Ecologische Transitie, Industrie en Toerisme, Economie en Handel. De regionale overheden van Spanje zullen ook worden geraadpleegd om ervoor te zorgen dat het nieuwe systeem rekening houdt met lokale lage-emissiezones.
Hervorming kan subsidies en stimulansen beïnvloeden
De hervorming kan ook gevolgen hebben voor publieke subsidieregelingen zoals MOVES, die de aankoop van elektrische en hybride voertuigen ondersteunen. Toekomstige stimulansen zouden kunnen worden gericht op voertuigen met aantoonbaar lagere werkelijke uitstoot, wat de voorkeur zou geven aan fabrikanten die investeren in echte efficiëntie en het moeilijker zou maken voor bedrijven om te vertrouwen op zogenaamde “greenwashing”-praktijken.
Onder de opties die worden overwogen is de invoering van rijtests in de echte wereld of real-time monitoringsystemen, zoals het WLTP-protocol (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Dit zou helpen om de kloof te overbruggen tussen in laboratoria gecertificeerde uitstoot en de daadwerkelijke prestaties onder alledaagse rijomstandigheden, vooral in stedelijke gebieden of bij hogere energiebehoeften.
Milieuorganisaties hebben de plannen van de overheid grotendeels verwelkomd en zien ze als een noodzakelijke stap richting een coherenter klimaatbeleid. Wel pleiten ze voor duidelijke communicatie en overgangsmaatregelen om te voorkomen dat consumenten gestraft worden die hun voertuigen hebben gekocht op basis van het vorige systeem.
Bron: canarianweekly